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　無論是火車、高鐵還是地鐵，為了提高車輛的速度，都使用軌道來輔助運(yùn)行。為了減少鋪設(shè)軌道，人們經(jīng)常使用軌道道岔來鋪設(shè)軌道，這也減少了軌道建設(shè)所花費(fèi)的時(shí)間和金錢。事實(shí)上，對(duì)于不同的線路，所使用的道岔型號(hào)也不同，以便更好地適應(yīng)在不同軌道上運(yùn)行的列車。

　　1.連接高速干線與出入線的單道岔應(yīng)采用高速公路18號(hào)道岔，橫向允許通過速度80KM/H。

　　2.進(jìn)出線與進(jìn)出線由允許通過車速80KM/H的一側(cè)連接，18號(hào)道岔。在一些列車全部或大部分停運(yùn)的車站，以及在升級(jí)或擴(kuò)建大型車站時(shí)遇到特殊困難的情況下，可以使用道岔。

　　3.站喉區(qū)兩條主線之間的穿越線采用高速公路轉(zhuǎn)道側(cè)速80KM/H。12號(hào)道岔可在大型車站改擴(kuò)建困難的情況下使用。

　　4.連接線與高速干線的連接道岔應(yīng)根據(jù)列車的高通過速度確定，采用橫向允許通過速度為160KM/H或220KM/H的高速道岔。

礦用道岔是各種配件的組合，因此，為了保證鐵路道岔的整體質(zhì)量，日常維護(hù)也尤為關(guān)注。那么，礦用道岔的日常維護(hù)要點(diǎn)有哪些呢?

　　1.道岔鋪設(shè)完畢后，應(yīng)在一周內(nèi)對(duì)夯土床進(jìn)行加固。特別是要加強(qiáng)道岔部分和叉的夯實(shí)，使道岔狀態(tài)盡快穩(wěn)定。

　　2.滑動(dòng)工作臺(tái)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和移動(dòng)工件的表面應(yīng)定期涂上潤(rùn)滑油。

　　3.為防止心軌側(cè)磨，應(yīng)定期檢查和調(diào)整護(hù)欄間距。

　　4.鋼軌閃光處，應(yīng)及時(shí)打磨。

　　5.對(duì)設(shè)備枕木之間的異物進(jìn)行改造，使改造后的機(jī)構(gòu)能靈活地工作。

　　6.螺紋表面應(yīng)涂有防腐油脂。

　　7.定期檢查并擰緊所有堅(jiān)固的螺栓。

　　8.定期檢查彈片是否破損或嚴(yán)重變形，并及時(shí)更換。

　　9.定期檢查和維護(hù)開關(guān)的絕緣部件，以保證信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

　　10.定期檢查儀器。若發(fā)現(xiàn)量規(guī)超差，可通過調(diào)整量塊的尺寸面來調(diào)整量規(guī)。

礦用道岔設(shè)施設(shè)置在車道上方，道岔位置根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行鋪設(shè)。道岔制造商指出，在困難的情況下，經(jīng)過綜合研究，道岔位置在運(yùn)行工況(如軌道有效長(zhǎng)度)前后可移動(dòng)不超過6次。道岔是一個(gè)很大的范疇，包括軌道、軌道接頭、將設(shè)備、鐵路防護(hù)、枕木等，所以道岔真的有很多地方需要注意的地方，我們就只說下面兩個(gè)。

　　但是，在分段工位及以上的位置，特別是在喉部區(qū)域的道岔位置，運(yùn)動(dòng)不應(yīng)大于0。道岔軌型與連接線軌型不同時(shí)，道岔鋪設(shè)時(shí)，道岔前后長(zhǎng)度不得小于6。在困難的情況下，25米的同一類型的軌道可以減少到4米。道岔敷設(shè)時(shí)，前后道岔間距不超過9米，道岔軌道應(yīng)為同道岔或雙道岔與軌道直接相連。帶軌道電路的兩種道岔之間的距離應(yīng)滿足絕緣接頭的要求。不得安裝不同軌型的絕緣接頭。

　由于列車運(yùn)行速度高，除了要求地鐵軌道緊固件的彈性部件具有足夠的屈曲壓力外，相當(dāng)大的量程和保持軌距的能力都非常強(qiáng)，還必須具備以下特點(diǎn)。一旦高鐵開始運(yùn)行。由于高速和高密度，軌道維護(hù)只能在非常短的阻塞點(diǎn)進(jìn)行。這就要求緊固件元件具有足夠的強(qiáng)度和耐久性。

　　礦用道岔是將車輛從一個(gè)通道轉(zhuǎn)移到另一個(gè)通道的線路連接裝置。它通常放置在大量的車站和編組站。有了道岔，才能充分發(fā)揮出遠(yuǎn)行的能力。即使在單軌鐵路上，火車也可以通過建筑道岔分開，比如一個(gè)比火車長(zhǎng)度還長(zhǎng)的叉子。在列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下，道岔的各個(gè)部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證列車在規(guī)定的速度下安全、平穩(wěn)、不間斷地運(yùn)行。