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道岔定位的意思是道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，應(yīng)保持向某線路開通的位置。向另路開通的位置稱為反位。道岔廠家在這里告訴關(guān)于鐵路道岔的定為規(guī)定，一起來看看吧！

　　《技規(guī)》87條鐵路道岔的定位規(guī)定如下:①單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置。②雙線車站正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置。③區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)，為正線開通的位置。④引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置。⑤其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。

鐵路道岔大都鋪設(shè)在車站、編組站等地方，可以充分提高軌道線路的通行能力，但是道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜等特點，所以施工具有一定的難度。就目前現(xiàn)狀來看，加強(qiáng)對鐵路道岔鋪設(shè)施工的管理是鐵路建設(shè)中非常重要的關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。單開道岔有主線和側(cè)線，通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開道岔是現(xiàn)場使用多、典型的道岔類型。對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側(cè)向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數(shù)的轍叉。但是也有地方會存在著缺陷，導(dǎo)曲線，缺少連接鐵板和通長墊板，容易發(fā)生橫向移動。導(dǎo)曲線位置不正確，沒有按支距做好圓度，軌距，方向不易保持。

 道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。道岔的軌道是非常薄弱的環(huán)節(jié)之一，同時，道岔還需要限制列車的速度。道岔構(gòu)造復(fù)雜，使用壽命短，養(yǎng)護(hù)維修投入大。當(dāng)組裝道岔的位置較寬裕時，施工時只作橫移，不作縱移，這樣可以減少施工的工作量。但是道岔縱移是不可避免的。道岔上臺組裝，將道岔吊運到平臺上，按編號擺放，并使直股外出側(cè)在一套直線上。將墊板，滑床板，焦墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。按順序?qū)⒌啦礓撥壪扔赊D(zhuǎn)轍部分先后順序鋪設(shè)，連接后安裝扣件。再把支距，軌距，螺栓等搞好。同時，配合電務(wù)部門安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和外鎖閉裝置，并進(jìn)行調(diào)試。單開道岔有主線和側(cè)線，通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開道岔是現(xiàn)場使用較多、也是非常典型的道岔類型。道岔的特點是數(shù)量大。道岔主要集中在火車站和編組站，一個車站甚至可以達(dá)到上百個二次道岔，數(shù)量非常大。在購買道岔時當(dāng)然也要選擇靠譜的廠家，畢竟是維護(hù)交通的安全，