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　礦用道岔是火車運(yùn)行中非常重要的一個(gè)部件，它能夠?qū)崿F(xiàn)火車運(yùn)行中的變軌，那礦用道岔到底是怎么實(shí)現(xiàn)火車變軌的呢？

　　火車輪內(nèi)側(cè)有一圈比車輪更大的圓盤(pán)，叫做‘輪緣’，使得車輪緊緊的卡在鐵軌中間，這就使得車輪始終在軌道上運(yùn)行不脫軌，用來(lái)控制火車運(yùn)行的方向。

　　火車變軌不是由火車司機(jī)能控制的，而是由鋼軌中能活動(dòng)的一部分來(lái)控制的，其名字叫做道岔。當(dāng)?shù)啦聿糠至粲行〖?xì)縫的時(shí)候，輪緣就可以從小細(xì)縫中穿過(guò)，按照外側(cè)軌道引導(dǎo)的方向行進(jìn)。當(dāng)兩根軌道密貼時(shí)，輪緣就被引導(dǎo)到靠?jī)?nèi)側(cè)的軌道方向行進(jìn)。

　　道岔在早些時(shí)候還是由人工來(lái)控制，而現(xiàn)在大都采用計(jì)算機(jī)來(lái)準(zhǔn)確控制道岔的移動(dòng)方向，極大的減小道岔扳錯(cuò)方向或扳不到位的情況。

當(dāng)你在火車站等火車的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)火車站里有很多交叉的軌道。實(shí)現(xiàn)兩條軌道交叉的設(shè)備是道岔。而根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域不同的道岔模型也有很大的不同，除了普通列車道岔外，還有一些用于煤礦道岔，我們稱之為煤礦道岔。礦井道岔雖然只應(yīng)用于煤礦開(kāi)采，其道岔模型也很多，下面我們來(lái)看看這些道岔模型的定義。

　　煤礦道岔是我國(guó)煤炭系統(tǒng)中使用的鐵路道岔，是連接窄軌鐵路線路的基本設(shè)備。道岔的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化對(duì)煤礦或其他礦山的設(shè)計(jì)、施工和生產(chǎn)也具有十分重要的意義。礦用道岔:礦用道岔、窄軌道岔、鐵路窄軌道岔、不同道岔型式，適合我國(guó)煤炭行業(yè)改用的情況。

為了實(shí)現(xiàn)列車從一條軌道到另一條軌道，各種鐵路轉(zhuǎn)向器開(kāi)始被開(kāi)發(fā)并應(yīng)用到軌道上，這給轉(zhuǎn)向器帶來(lái)了很大的便利。但是即使鐵路道岔的質(zhì)量再好，也會(huì)受到各種因素的影響而在使用道岔病害，所以鐵路道岔常被稱為鐵路中相對(duì)薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)。那么，還有什么其他因素導(dǎo)致了鐵路道岔的弱點(diǎn)呢?讓我們先來(lái)了解一下鐵路道岔。

　　鐵路道岔閘一般由道岔、連接部件、隔柵和保護(hù)軌三部分組成。道岔道岔包括基本軌道、尖頭軌道和道岔機(jī)。

　　在列車運(yùn)行過(guò)程中，兩翼軌狹窄部分與蛙過(guò)點(diǎn)之間存在間隙，是道岔的有害空間。當(dāng)車輪通過(guò)這里時(shí)，可能會(huì)因?yàn)殄e(cuò)誤的蛙式穿越而導(dǎo)致脫軌。鋼軌的作用是推動(dòng)車輪的方向。然而，這種有害的空間限制了列車通過(guò)道岔的速度，使得高速列車難以運(yùn)行。