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復式交分道岔，是縮短車站咽喉長度、減少車道用地、提高調車作業效率的良好設備。其長度略長于單開道岔，而其作用相當于兩組對向單開道岔，因此可以縮短站場長度，特別在復線及多線區間的到達場、編組場和出發場等銜接的咽喉區，采用復式交分道岔配合交叉渡線，更為明顯。復式交分道岔分為定位和反位，沒有正位，而且道岔的定位和反位不是我們說什么就是什么，每個站場的情況都不同，不是說開通直向就是定位。道岔號計算示意圖道岔都有一定的聯鎖關系，在設計中邏輯電路就設定好的，不會受干擾的，比如防護道岔，聯動道岔的一種，當進路準備好以后，相鄰線路上的有關道岔也同時扳向不能向改線路的開通位置，確保行車安全。

隨著我國經濟水平的發展和綜合國力的不斷提高，我國的出行方式也一直在發展，以前要花幾天甚至一個月、更久的時間才能到達的地方，現在幾個小時就可以到達，在火車和高鐵運行的過程中，道岔也起著至關重要的作用，可能大家還不太了解，接下來就簡單的為大家介紹一下。

對于道岔，很多人都有疑問，道岔的作用到底是什么呢？其實道岔就是一種讓機車車輛從一個股道轉換到另一個股道的進行連接的設備，同時也是軌道的薄弱的環節之一，通常情況下在車站以及編組站進行了大量的鋪設，有了道岔的話，就可以很好地發揮線路的通過的能力，就算是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。現在，電液控制自動道岔已經取代落后的人工道盆，由于道岔區的接頭數量多、曲線復雜，往往是行車安全事故的高發地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。并且由于道岔的數量多，而且結構也比較復雜，使用的壽命也比較短，限制列車速度，所以才被稱為了薄弱的環節。道岔出現故障后，應首先根據道岔故障現象分析都哪些地方出現故障才能出現這種現象。

由于道岔具有數量多地，構造復雜，使用壽命短，限制列車速度，行車安全性低，養護維修投入大等特點。與曲線，接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。道岔的基本形式有三種，即線路的連續，交叉，連接與交叉的組合。線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線道岔等。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交叉、菱形交叉、交叉波線、復式交分等道岔的組合或變種。至于大型的編組站，各種道岔星羅棋布，數以千計。因此，必須在 現場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，不管是那種道岔，對于鐵路行業來講，都是很重要的部件，為我國的鐵路行業做出了很大的貢獻，保障了火車、高鐵的正常出行，鐵路道岔大都鋪設在車站、編組站等地方，可以充分提高軌道線路的通行能力，但是道岔具有數量多、構造復雜等特點，所以施工具有一定的難度。就目前現狀來看，加強對鐵路道岔鋪設施工的管理是鐵路建設中非常重要的關鍵的環節。