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2、十字轉門，配合道岔，可充分發揮線路通過能力。十字轉門是把機車和車輛從一條車道連接到另一條車道的裝置，通常在車站和編組站大量使用。即使是單軌鐵路，修建一個道岔，一條比火車長得多的支線，火車就可以離開了。
3、連接部件，因為鐵路是由各種部件組成的，而這些部件的組合需要使用各種連接部件。連接部件使車輪能夠順利地通過鋼軌連接滾動，并協調前后鋼軌?？奂撥壟c軌枕連接形成鋼軌架，使鋼軌處于正確的相對位置。連接兩個軌道兩端的部件稱為連接部件。連接鋼軌和軌枕的部分稱為中間連接或緊固件。緊固件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，防止鋼軌縱向移動。
道岔有多種類型，在不同的條件下選擇合適的道岔方式。當然，為了保證行車安全，做好經常性的維護工作，也是保證道岔性能良好的重要因素!因此，出現這種情況的主要原因之一可能是道岔問題，鐵路道岔生產廠家的具體原因以及我們的詳細介紹。
道岔部分的維修工作量大于同長度公軌的維修工作量，道岔主要部件的使用壽命短于公軌。由于這些原因，道岔一直被認為是軌道中的薄弱環節，往往是影響行車安全、限制行車速度的主要因素，也是養護工作重點的原因。因此，將在每條線路上設置專門的維修人員，定期檢查線路的安全性。
道岔是一種常見的鐵路配件，不同的線路設計時應該選用不同的道岔型號，下面我們就來了解一下線路應該對應哪些道岔型號。1.高速正線與到發線連接的單開道岔應采用側向允許通過速度為80KM/H的18號高速道岔。2.到發線與到發線連接應采用側向允許通過速度為80KM/H的18號單開道岔。全部或絕大多數列車均停車的個別車站以及改、擴建大型站特別困難條件下，可采用12號道岔。3.車站咽喉區兩正線間渡線采用側向允許通過速度為80KM/H的高速道岔。改擴建大型站困難條件下可采用12號道岔。4.聯絡線與高速正線連接道岔應根據列車高通過速度確定，采用側向允許通過速度為160KM/H或側向允許通過速度為220KM/H的高速道岔。5.動車、養護維修列車等走行線在到發線上連接時應采用不小于12號道岔。6.位于動車段（所）內到發停車場到達（出發）端外方的道岔，宜采用12號道岔，困難條件下可采用9號道岔；其他采用9號道岔。
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