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礦用道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了礦用道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開煤礦煤車。礦用道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了礦用道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開煤礦煤車。

礦用道岔是我國煤炭系統使用的鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設備。

　　窄軌鐵路道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計、建設和生產也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的制造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用于我國煤礦行業多變的使用情況。下面鐵道岔廠家分享一下其鋪設要求。

　　1.道岔軌距按標準加寬后不大于3mm，轍岔前后的軌距偏差+3mm，-0mm。

　　2.尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm。

　　3.道岔水平方向直線目視平順，用10 m弦不超過10mm，曲線目視圓順，用1m弦量相鄰兩點正矢差不大于2mm，用2m弦量相鄰兩點正矢差不大于3mm（煤業子公司在特殊條件下，在局部巷道底鼓較嚴重區段用30m弦量不超過50mm）。

　　4.軌面前后高低目視平順，用10m弦量不超過10mm。

　　5.道岔接頭處兩軌面高低和內側左右錯差不大于2mm。

　　6.尖軌與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動。尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm。

道岔廠家告訴我們，鐵路線路運營后，道岔是一個薄弱環節。固定式轍叉的道岔尖軌、轍叉需要經常維修、保養。科學家們發現造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。

      科學家們發現造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。這一段由于線路過渡造成的空隙也被稱為有害空間。鐵路等交通運輸工具也開始逐步提速，影響鐵路提速的關鍵便是鐵路道岔。不管是那種道岔，對于鐵路行業來講，都是很重要的部件。鐵路道岔是將車輛從一條軌道移到另一條軌道或移動另一條軌道上的連接裝置。可以實現線路的連接和交叉，具有數量多、結造復雜、使用壽命應用周期短、限定列車速度率、行車安全性系數低、養護維修投入大等特點。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車，由于鐵路配件道岔具有數量多，構造復雜，使用壽命短、限制列車速度。行車安全性低，養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并成為軌道的三大薄弱環節，它的基本形式有三種，即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復試道岔，連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。