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目前，在用的扳道岔裝置均為手動(dòng)扳道器，廣泛應(yīng)用于主要運(yùn)輸中段的道岔移位工作，該扳道岔結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但均為手工操作，所以工作效率較低，尤其在比較繁忙的道路上，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率的提高。另外，采用現(xiàn)有扳道器在實(shí)際操作中，多由電機(jī)車工來操作扳道器，這就要在運(yùn)行中不斷地頻繁停車，造成車輛的磨損量增加，同時(shí)也產(chǎn)生不安全因素。目前還沒有這方面可自動(dòng)操作的新設(shè)備出現(xiàn)。

　　由于鐵路運(yùn)輸任務(wù)繁重，尤其是各礦區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)額外繁重，為了進(jìn)一步提高運(yùn)輸，保證運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)扳道岔裝置提出了技術(shù)改造課題。

電動(dòng)扳道器技術(shù)參數(shù)。

1.適用道岔開口≤120㎜

2.適用道岔轉(zhuǎn)換阻力≤1960N（200KG）

3.拉桿大直線位移量209㎜

4. 電動(dòng)扳道器適用鋼軌有：15-30kg

臥式扳道器適用鋼軌有：8kg，12kg，18kg，22kg，24kg，30kg

腳踏式扳道器適用鋼軌有：8kg，12kg，18kg，22kg，24kg，30kg，38kg，43kg和50kg，60kg。

電動(dòng)扳道器適用鋼軌有：15-30kg

手動(dòng)扳道器為了便于限位桿嵌入到限位槽中，本實(shí)用新型所述的支座板外壁上的限位槽的長(zhǎng)度方向沿支座板的徑向方向布置。

手動(dòng)扳道器連接桿的一端是連接在道岔上的，人扳動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)桿帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)套管滑動(dòng)，驅(qū)動(dòng)套管通過螺紋帶動(dòng)移動(dòng)桿移動(dòng)，移動(dòng)桿通過中間桿拉動(dòng)連接桿，連接桿拉動(dòng)道岔移動(dòng)道岔，驅(qū)動(dòng)桿的在進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相對(duì)于施力點(diǎn)力臂更長(zhǎng)，也更加省力。而為了避免驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，在拉到預(yù)定位置時(shí)，將限位桿的方形卡槽由延長(zhǎng)桿的圓柱段滑動(dòng)到方桿段，限位桿不能在隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，限位桿的下端也同時(shí)滑動(dòng)到支座板的限位槽內(nèi)，驅(qū)動(dòng)桿通過限位桿進(jìn)行限位無法再發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型在進(jìn)行扳道時(shí)，推動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿的一端能夠更加省力，還能夠便于對(duì)驅(qū)動(dòng)桿進(jìn)行限位固定。