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無論是火車、高鐵還是地鐵，為了提高車輛的速度，都使用軌道來輔助運行。為了減少鋪設軌道，人們經常使用軌道道岔來鋪設軌道，這也減少了軌道建設所花費的時間和金錢。事實上，對于不同的線路，所使用的道岔型號也不同，以便更好地適應在不同軌道上運行的列車。
1.連接高速干線與出入線的單道岔應采用高速公路18號道岔，橫向允許通過速度80KM/H。
2.進出線與進出線由允許通過車速80KM/H的一側連接，18號道岔。在一些列車全部或大部分停運的車站，以及在升級或擴建大型車站時遇到特殊困難的情況下，可以使用道岔。
3.站喉區兩條主線之間的穿越線采用高速公路轉道側速80KM/H。12號道岔可在大型車站改擴建困難的情況下使用。
4.連接線與高速干線的連接道岔應根據列車的高通過速度確定，采用橫向允許通過速度為160KM/H或220KM/H的高速道岔。
礦用道岔設施設置在車道上方，道岔位置根據設計進行鋪設。道岔制造商指出，在困難的情況下，經過綜合研究，道岔位置在運行工況(如軌道有效長度)前后可移動不超過6次。道岔是一個很大的范疇，包括軌道、軌道接頭、將設備、鐵路防護、枕木等，所以道岔真的有很多地方需要注意的地方，我們就只說下面兩個。
但是，在分段工位及以上的位置，特別是在喉部區域的道岔位置，運動不應大于0。道岔軌型與連接線軌型不同時，道岔鋪設時，道岔前后長度不得小于6。在困難的情況下，25米的同一類型的軌道可以減少到4米。道岔敷設時，前后道岔間距不超過9米，道岔軌道應為同道岔或雙道岔與軌道直接相連。帶軌道電路的兩種道岔之間的距離應滿足絕緣接頭的要求。不得安裝不同軌型的絕緣接頭。
如果上面兩點與下面兩點的x形復分叉相連接，則兩者相交。它不僅可以開辟更多的方向，而且占地面積小，所以經常在車站使用。我們都知道道岔的作用是不言而喻的，今天我們就來簡單介紹一下道岔的類型。道岔是一種將火車頭和車輛從一條車道連接到另一條車道的裝置。通常在車站和編組站大量放置。有了道岔，線路的容量就能得到充分發揮。即使是單軌列車也可以通過鋪設道岔和建造比列車更長的分叉來進行分離。
由于道岔具有數量多、結構復雜、使用壽命短、限速低、安全系數低、維修投資大等特點，而彎道又被稱為道岔連接的三大薄弱環節。其基本形式有三種:即電路的連接、交叉、連接和交叉組合。有多種類型的單道岔和復合道岔共同連接。有直叉和菱形叉;連接與交叉的組合包括交叉支線和交叉線。煤礦道岔生產灰鑄鐵板、釘、閥板等鑄造機可鍛鑄件，并承接工礦企業非標道門及設計加工。
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