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鐵路道岔是列車行駛過程中比較脆弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問題，常見的問題鐵路道岔廠家給大家做了一下總結(jié)：

　　1.鐵路電氣化改造后，電化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移，造成渡線方向不良尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎；

　　2.混凝土岔枕間隔位置不正確及一側(cè)偏移；兩節(jié)拼裝鋪設(shè)時(shí)接頭未方正等。

　　3.零配件銹蝕和磨損；尖軌跟部通連墊板折斷；滑床臺(tái)脫焊；膠墊壓潰破損；大地腳螺栓尼龍?zhí)坠苁В粔|板孔磨損，銹蝕孔徑擴(kuò)大；軌面波浪型磨耗；護(hù)輪軌磨損；尖軌和基本軌側(cè)磨；側(cè)向鋼軌銹蝕；基本軌的波浪型磨耗；尖軌中部軌距擴(kuò)大；暗坑吊板等，

　　總之，鐵路道岔的問題還是很多的，我們一定要注意平時(shí)的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作，以免影響火車的正常運(yùn)行，

由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí)，操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關(guān)閉了A股道，機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

　　鐵路道岔，我們也已發(fā)現(xiàn)，車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉

心的之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。

　　盡管是這樣的，有害空間還是限制了列車的一定的通過的速度，對(duì)于高速列車的運(yùn)行也是不太有利，所以現(xiàn)在各行各業(yè)也在不斷對(duì)道岔進(jìn)行研究和探索。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和綜合國(guó)力的不斷提高，我國(guó)的出行方式也一直在發(fā)展，以前要花幾天甚至一個(gè)月、更久的時(shí)間才能到達(dá)的地方，現(xiàn)在幾個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)，在火車和高鐵運(yùn)行的過程中，道岔也起著至關(guān)重要的作用，可能大家還不太了解，接下來就簡(jiǎn)單的為大家介紹一下。

對(duì)于道岔，很多人都有疑問，道岔的作用到底是什么呢？其實(shí)道岔就是一種讓機(jī)車車輛從一個(gè)股道轉(zhuǎn)換到另一個(gè)股道的進(jìn)行連接的設(shè)備，同時(shí)也是軌道的薄弱的環(huán)節(jié)之一，通常情況下在車站以及編組站進(jìn)行了大量的鋪設(shè)，有了道岔的話，就可以很好地發(fā)揮線路的通過的能力，就算是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。現(xiàn)在，電液控制自動(dòng)道岔已經(jīng)取代落后的人工道盆，由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復(fù)雜，往往是行車安全事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。并且由于道岔的數(shù)量多，而且結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，使用的壽命也比較短，限制列車速度，所以才被稱為了薄弱的環(huán)節(jié)。道岔出現(xiàn)故障后，應(yīng)首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。