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　渡線道岔是我國煤炭系統(tǒng)使用的鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連接的基本設(shè)備。渡線道岔別名：窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔。渡線道岔廠家告訴您，它是用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛于某路線的列車可以換軌到另外一條路線。

　　單開道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的基本設(shè)置。道岔號(hào)碼使用轍叉號(hào)來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號(hào)數(shù)。常用的道岔分為單開道岔，對(duì)稱道岔，復(fù)式交分道岔和交叉度線。

復(fù)式交分道岔，是縮短車站咽喉長度、減少車道用地、提高調(diào)車作業(yè)效率的良好設(shè)備。其長度略長于單開道岔，而其作用相當(dāng)于兩組對(duì)向單開道岔，因此可以縮短站場長度，特別在復(fù)線及多線區(qū)間的到達(dá)場、編組場和出發(fā)場等銜接的咽喉區(qū)，采用復(fù)式交分道岔配合交叉渡線，更為明顯。復(fù)式交分道岔分為定位和反位，沒有正位，而且道岔的定位和反位不是我們說什么就是什么，每個(gè)站場的情況都不同，不是說開通直向就是定位。道岔號(hào)計(jì)算示意圖道岔都有一定的聯(lián)鎖關(guān)系，在設(shè)計(jì)中邏輯電路就設(shè)定好的，不會(huì)受干擾的，比如防護(hù)道岔，聯(lián)動(dòng)道岔的一種，當(dāng)進(jìn)路準(zhǔn)備好以后，相鄰線路上的有關(guān)道岔也同時(shí)扳向不能向改線路的開通位置，確保行車安全。

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第46條 規(guī)定：

“道岔轍叉號(hào)數(shù)選擇應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)行車速度。

2.用于側(cè)向通過列車的單開道岔的轍叉號(hào)數(shù)應(yīng)根據(jù)列車側(cè)向通過的高速度合理選用。

3.側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號(hào)。

4.側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號(hào)，在其他車站不得小于9號(hào)。

5.列車軸重大于25t的鐵路正線單開道岔不得小于12號(hào)。

6.其他線路的單開道岔不得小于9號(hào)。

7.狹窄的站場采用交分道岔不得小于9號(hào)，但盡量不用于正線，必須采用時(shí)不得小于12號(hào)。

8.峰下線路的對(duì)稱道岔不得小于6號(hào)，三開道岔不得小于7號(hào)。

9.段管線的對(duì)稱道岔不得小于6號(hào)。