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鐵路道岔是一種轉(zhuǎn)向設(shè)備，幫助列車(chē)從一條軌道轉(zhuǎn)向另一條軌道。隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)鐵路的要求也是越來(lái)越多，鐵路道岔的使用更加頻繁，道岔型號(hào)也越來(lái)越多。但鐵路道岔畢竟是軌道上相對(duì)薄弱的一環(huán)。如果平常不注意鐵路道岔的日常維護(hù)，那么很容易造成鐵路道岔大一個(gè)日常磨損，那么，如何進(jìn)行整改呢？

　　（1）及時(shí)潤(rùn)滑開(kāi)關(guān)滑床板，以消除開(kāi)關(guān)油不良導(dǎo)致開(kāi)關(guān)電阻過(guò)大，開(kāi)關(guān)貼不牢的現(xiàn)象。

　　（2）鐵路道岔制造商應(yīng)加強(qiáng)對(duì)曲線鐵路和磨邊前期的監(jiān)控，及時(shí)對(duì)道岔進(jìn)行打磨和維護(hù)，避免道岔方向的病害，以減少額外壓力，減緩曲線鋼軌側(cè)磨的發(fā)展，延長(zhǎng)道岔的使用壽命。如果需要，曲線軌道可以是潤(rùn)滑。

 單開(kāi)道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角分線對(duì)稱(chēng)排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無(wú)直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運(yùn)行條件相同。如單開(kāi)道岔出現(xiàn)故障，出現(xiàn)故障時(shí)要先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析，看看都是哪些地方經(jīng)常出現(xiàn)故障，只有找到故障原因，才能很好的解決這種現(xiàn)象。接下來(lái)單開(kāi)道岔廠家為大家針對(duì)單開(kāi)道岔故障情況作下簡(jiǎn)單分析，希望可以幫助到您！

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和綜合國(guó)力的不斷提高，我國(guó)的出行方式也一直在發(fā)展，以前要花幾天甚至一個(gè)月、更久的時(shí)間才能到達(dá)的地方，現(xiàn)在幾個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)，在火車(chē)和高鐵運(yùn)行的過(guò)程中，道岔也起著至關(guān)重要的作用，可能大家還不太了解，接下來(lái)就簡(jiǎn)單的為大家介紹一下。

對(duì)于道岔，很多人都有疑問(wèn)，道岔的作用到底是什么呢？其實(shí)道岔就是一種讓機(jī)車(chē)車(chē)輛從一個(gè)股道轉(zhuǎn)換到另一個(gè)股道的進(jìn)行連接的設(shè)備，同時(shí)也是軌道的薄弱的環(huán)節(jié)之一，通常情況下在車(chē)站以及編組站進(jìn)行了大量的鋪設(shè)，有了道岔的話(huà)，就可以很好地發(fā)揮線路的通過(guò)的能力，就算是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。道岔在鐵路線路上起到重要作用。現(xiàn)在，電液控制自動(dòng)道岔已經(jīng)取代落后的人工道盆，由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復(fù)雜，往往是行車(chē)安全事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類(lèi)有單開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、交叉道岔、交分道盆和渡線道盆等。并且由于道岔的數(shù)量多，而且結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，使用的壽命也比較短，限制列車(chē)速度，所以才被稱(chēng)為了薄弱的環(huán)節(jié)。道岔出現(xiàn)故障后，應(yīng)首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。