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1.要合理的安置施工工具跟材料，不要隨意亂放，施工人員要嚴(yán)格按照警衛(wèi)的指揮進(jìn)行操作，聽到聲音的時候立馬把車移動到安全地帶，千萬不能再相鄰的線里面行駛。
2.道岔跳線安裝的時候要安裝直，固定好，不可以出現(xiàn)松動的情況，，跳線穿過鋼軌底部下賣弄的距離得大于30mm.
3.道岔跳線，插頭焊接得牢固，不能出現(xiàn)脫落的情況，插頭更不能彎曲，在外露導(dǎo)軌的另一邊的驅(qū)動深度得在1-4mm之間。插頭之間要緊密接觸，并且用白色的調(diào)和漆進(jìn)行密封。
復(fù)式交分道岔在安裝電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)時，和普通單開道岔的安裝有明顯不同。普通單開道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝，方鋼是垂直于直股后量取合適位置進(jìn)行安裝;而復(fù)式交分道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝要求方鋼垂直于復(fù)式交分的縱軸，也就是垂直于兩銳角轍叉理論起點(diǎn)的連線來進(jìn)行安裝。經(jīng)過對肅寧北站檢查發(fā)現(xiàn)，全部8組復(fù)式交如直岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝，角鋼安設(shè)角度都不符合要求，相錯量為122#一128#岔達(dá)到85 mm,造成電務(wù)表示桿與動做桿有磨擦痕跡，動做桿與丁字鐵接觸等現(xiàn)象。
鐵路道岔大都鋪設(shè)在車站、編組站等地方，可以充分提高軌道線路的通行能力，但是道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜等特點(diǎn)，所以施工具有一定的難度。就目前現(xiàn)狀來看，加強(qiáng)對鐵路道岔鋪設(shè)施工的管理是鐵路建設(shè)中非常重要的關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。單開道岔有主線和側(cè)線，通過尖軌的動作實(shí)現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開道岔是現(xiàn)場使用多、典型的道岔類型。對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側(cè)向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導(dǎo)曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導(dǎo)曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數(shù)的轍叉。但是也有地方會存在著缺陷，導(dǎo)曲線，缺少連接鐵板和通長墊板，容易發(fā)生橫向移動。導(dǎo)曲線位置不正確，沒有按支距做好圓度，軌距，方向不易保持。
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